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　　速派的火热源于2014年亮相的斯柯达Vision C概念车。不单设计出色，在空间、配置、性能等方面，速派都不输同级别的迈腾等车型，但终究因为品牌影响力以及缺乏商务气息等原因，速派也只能看着迈腾等同级车过万的月销量而无奈了。

　　凯迪拉克一直想推出与宝马奔驰等对抗的车型，而ATS则是一款采用了凯迪拉克最新家族设计的中级车，并且该车在性能指标和性价比上都要优于宝马3奥迪A4等同级车。虽然性价比摆在那里，但消费者就是不买账，凯迪拉克的品牌影响力在国内确实干不过BBA的了。

　　凯迪拉克旗舰车型的CT6，在6月份仅仅销售了358辆，堪称惨淡。而该车在研发的时候就是冲着宝马7系、奔驰S级的标准，结果出来后却是上打7系、S级，下压5系，E级，看起来性价比极高，但在豪车领域，凯迪拉克想撬动BBA在国内的地位，实在是太难了。

　　曾经丰田皇冠在国内创造了非常风光的历史，老皇冠的口碑甚至一度超越了奥迪A6，而新一代皇冠在上市前后获得的关注度也是极高，丰田还指望它能够重振老皇冠的雄风，结果，就算是降低了身价，拿中高级车的定位去跟中级车拼，销量依旧上不去，皇冠早已不是当年的皇冠了。

　　曾经现代的索纳塔和起亚的K5，凭借超高的性价比，在国内也有着不错的销量，但随着其他合资品牌的降价和自主品牌的崛起，现代和起亚的中级车在国内越来越不好混了，纵使高调换代，结果销量也是上不去。

　　Q50L在上市的时候获得了很大关注，一个原因是因为它是英菲尼迪首款国产车型，其次它还采用了与奔驰C同样的平台和动力总成，并且售价还便宜了不少，看起来性价比甚高，可惜消费者同样对非BBA的豪车品牌不来电。

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